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　　如今的汽车已经普及，大多数家庭都已经购入了属于自己的爱车。但我们不能否认的是如今配备AT变速箱的车型越来越少，而最常见的自动变速箱则变成了CVT或双离合。而如今的AT变速箱往往只会在一些比较高端的车型上才能看到。但要知道在很多年前即便是丰田威驰都在用4AT。

　　而如今我们所能看到的则是雅阁、凯美瑞之类的B级车型在用CVT变速箱。那么这几十年来究竟发生了什么？为什么上世纪90年代的自动挡车无论品牌、档次、级别可标配4AT，如今为何却是AT越来越少见的局面呢？本质上还是AT成本高，用上最新型号吃力、不用最新型号油耗不过关。

　　昔日的4AT变速箱最容易被忽视，它带给无数80后、90后曾经AT变速箱很常见的假象。很负责任的说4AT变速箱是1939年的产物，而在2020年还能找到搭载4AT的新车、注意是当年在售新车，如2020年的现代瑞纳、起亚焕驰等等。也就是说这4AT整整服役了80年，沉没成本几乎为0、成本摊的极薄。

　　4AT夸张到什么程度？如上图1968年的梅赛德斯奔驰280SE Coupe配备的是4AT，这时候的4AT属于高端车型的象征，顶尖。而下图则是1982年丰田初代凯美瑞，请不要质疑我的朋友们、它确实是凯美瑞，虽然它长得比较像捷达，它也配备了4AT变速箱。由于投产周期久远，如今的4AT就开始进入全面普及阶段。

　　如下图所示这是2013款的7代2.0L凯美瑞，它依然搭载4AT（但这代凯美瑞的2.5L版本已经开始换装6AT，后7代半改款2.0L版本也用了一段6AT）。也就是说仅凯美瑞1款车型4AT就用了31年、跨越7个世代。可能有朋友会不理解为啥4AT如此长寿？原因很简单，因为那个时代环保理念不完善、环保策略也不像如今这般激进，所以4AT这样的物美价廉的老型号变速箱简直是完美。

　　当年的4AT随处可见，如下图所示的超跑用的是4AT。没错这就是三菱的S2000，当年这也是辆名车。由于4AT的技术专利在1939年，所以很早就过期了。以至于到了上世纪70年代后很多车企都在生产4AT，比如丰田、日产、三菱等等。所以导致那个时期无论是什么型号或级别的车型，只要有自动挡版本、配备的一定是4AT。

　　三菱当年经营不善开始卖发动机，我们很多自主汽车品牌起步时都曾用过三菱发动机。三菱鸡贼啊，由于当时对三菱机头的依赖导致三菱在卖发动机时还要捆绑销售4AT变速箱，这在当年属于霸王条款。只是那个时候咱们自主车企刚起步、发动机技术薄弱没办法，就这样这4AT变速箱伴随着三菱发动机卖到各个自主品牌，当年用三菱机器的自主品牌太多了。

　　如上图所示2000年的神龙富康轿车用的就是4AT变速箱，当然其它自主品牌车型只要是自动档版本一定用4AT。至于什么大众、丰田等等洋牌子当然也用4AT，上世纪90-2005这个周期自动挡车型几乎都是4AT，CVT那个年代还有个高大上名字叫“无级变速”、那必须是奥迪A6用的，差不了。所以很多90、90后的朋友都产生了过去自动挡车都用AT的印象，确实如此、因为便宜。

　　6AT的服役周期很短、远小于4AT，采埃孚家的6AT于2000年量产，爱信6AT则于2002年量产。那个时期的6AT还是很高级的，如下图全球76辆的阿斯顿马丁one 77超跑用的就是这6AT变速箱，惊不惊喜？2000年初用6AT变速箱的品牌很少，也就奔驰、宝马或是普通品牌的高端车型。

　　大众于2006年开始采购爱信6AT，配备于自家的帕萨特车型上。所以当年的帕萨特价格要飙过30万，不要说爱信刁难大众。那个时期的大众才是爱信最大买家，丰田自己都不咋用6AT变速箱。如2006年的凯美瑞4AT、2006年的汉兰达用的5AT。总之大众其实要比丰田厚道很多，丰田则是在2013年后开始全面配装的6AT，结果没几年8AT、9AT、10AT变速箱又开始普及了，没办法环保规则太严苛，变速箱不升级、车都没得卖。

　　所以别说爱信难为大众，那时的大众是爱信的榜一大哥。大众放弃6AT其实就是太贵了，汽车要普及、本就要越来越便宜，想便宜就必须省掉不必要的成本。最理想的还是4AT，但油耗不合格啊，用6AT又贵，这就只能另辟蹊径去搞双离合。日系车企同样如此，开始全面普及CVT。美系也是如此，也开始触碰CVT及双离合，不过颇有邯郸学步的感觉。

　　所以真是配备AT的车型越来越少么？从表面上看的确如此！但昔日配备AT车型多的底层逻辑在于4AT的服役周期太长，80年+的超长服役周期让它的生产成本、沉没成本很低，所以可以配备在各个级别的车型上，从百万豪车到几万元A0小车都能看到4AT的身影，但时间跨度则小百年。只不过在80、90后开始了解汽车开始喜欢汽车时，最先了解到的恰恰就是遍地AT车型。

　　只不过随着环保规则越来越严格，超长周期服役的变速箱不复存在，如今的变速箱更迭往往只在10-15年之间，太短。这导致沉没成本还没完全收回呢就换代了，又要重新开发。所以车企怎么可能会把这些高成本的产品用在低级别车型上呢？况且这些年间车子价格越来越便宜，所以市场中逐渐淘汰AT变速箱也是个必然现象，不是AT不好、而是被环保规则给打断了腿。

　　我家有台4at的奥拓，开着很省心，在城区代步比高尔夫6还得劲，随便停。转速2000时速70km，手动挡的高尔夫6是80km。

　　，过来验我成色了？验啥啊，我不喜欢这样。甭说我写的都是真理，就算我都是瞎编，你验证完又能咋的？多余。

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