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　　在本指南中，我们将解释如何通过五个简单步骤调整你的前拨链器。我们还将介绍如何设置电子变速器的前拨链器。

　　虽然你使用前拨链器的次数比后拨链器少，但确保其设置正确将避免掉链或链条摩擦带来的烦恼。

　　“前拨链器是很简单的部件。一个薄金属笼子环绕着链条，并将你的自行车链条从一个牙盘转移到另一个牙盘。”

　　然而，拉线张力、变速框的方向以及限位螺丝的位置的微小变化都可能影响性能，所以学习如何调整前拨是很有用的。

　　要设置前拨的高度，换到最大牙盘。前拨的外侧边缘应位于牙盘齿上方 2 - 3 毫米处。

　　你的前拨上会有两个限位螺丝 —— 最靠近车架的那个通常是控制下限的螺丝。下限螺丝用于调整前拨导板与车架之间的最小距离。

　　向内转动下限螺丝，观察前拨导板的内侧板向链条移动。需要让它接近但不要接触链条。

　　松开变速线锁定螺丝。通常是一个内六角螺丝，用于夹紧变速线，使变速线固定在前拨上。

　　要测试张力，使用变速指拨将链条调至最大的牙盘。如果链条无法换挡或感觉迟缓，旋转线管张力调节螺母，逆时针转动以增加变速线的张力。重复此过程，直到换挡顺畅且一致。

　　如果链条无法换到最大的齿轮上，或者换挡过度导致链条脱落，你需要重新调整上限位螺丝。

　　按下前拨链器指拨杆，确保变速线有张力且拨链器靠在限位处。轻轻转动上限位螺丝，直到前拨链器导板的内侧接近但不接触链条。

　　如果在调整限位螺丝后，链条仍无法换到大盘上，说明螺丝拧得太紧了，需要逆时针旋转。如果链条从大盘上掉落，说明你的限位螺丝拧得太松了，应该顺时针旋转。

　　自行车传动系统的设计意味着，在多牙盘传动系统中，某些挡位组合可能会导致链条摩擦前拨链器的导板，即使按照前面的步骤正确调整也是如此。

　　解决方案是进行一种称为微调的小调整，以便将前拨移离链条，减少噪音、阻力和磨损。

　　许多变速指拨有一个半档（有时称为微调档），如果前拨导板上出现摩擦，它可以让前拨自动进行微调。

　　当你向小飞轮方向变速时，可能需要使用微调按钮将前拨向外调整；而当你向大飞轮方向变速时，可能需要将前拨向内调整。

　　禧玛诺 Di2 前拨仍然有手动限位螺丝，需要按照上述步骤进行设置。变速器电子 “大脑” 中的智能编程应该会自动处理变速定位（像传统方式那样的 “拉线张力” 调整）。

　　要调整 Di2 前拨，将前拨链条变速到小牙盘，并将后拨变速到飞轮上最大的齿轮。

　　接下来，进入 “调整模式”。对于公路自行车，通过按下接线盒上的按钮直到红色 LED 灯亮起即可进入调整模式。如果你的山地自行车上有显示单元，你可以在这里通过按一次显示按钮来选择调整模式。

　　现在，你可以使用变速手柄微调前拨的位置，直到链条和前拨之间有一个非常小的间隙。

　　完成调整后，再次按下接线盒 / 控制器按钮退出 “调整模式”。检查你是否可以在所有挡位组合之间切换而前拨不会摩擦。

　　你还可以将自行车连接到电脑、手机或平板电脑，并使用禧玛诺的 E-Tube Project 软件执行微调操作。

　　与 Di2 前拨一样，AXS 前拨仍然有需要手动设置的限位螺丝。一旦完成设置，变速调整将通过 AXS 系统的出厂编程进行处理。

　　然而，如果需要调整 SRAM AXS 前拨，可以使用 AXS 应用程序或指拨上的 AXS 按钮：

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　　根据香港特区政府入境事务处最新数据，2026年春节假期期间（2月15日至23日），入境香港旅客总数约177万人次，较去年同期上升14%。内地访港旅客共约150万人次，较去年上升14%，而非内地访港旅客共约27万人次，同样较去年上升14%。

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　　双子座向来是游走于虚实之间的信使，思维如春日柳絮，轻盈却无处不在，能在瞬间连接看似无关的万物。你习惯用好奇心代替偏见，用多变的视角打破僵局，从不将自己困在单一的模式中，却始终对未知的世界，怀揣着永不枯竭的探索欲与分享欲。

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